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5月30日，一趟中越班列從南寧國際鐵路港鳴笛啟程。這趟載有12車24標箱電子元件、機械配件、布料、卷紙等產(chǎn)品的班列，在南寧國際鐵路港海關監(jiān)管作業(yè)場所完成通關手續(xù)后，經(jīng)憑祥鐵路口岸出境，預計24小時左右運抵越南河內(nèi)。
近年來，作為“一帶一路”有機銜接的重要門戶，廣西加快推進西部陸海新通道建設，通道班列開行頻次加密、線路不斷增加，“朋友圈”不斷擴大。中國鐵路南寧局集團有限公司加快推進鐵路運輸主通道、重要樞紐和物流設施建設，全力組織開行西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列和中越班列，發(fā)展多式聯(lián)運，打通內(nèi)外聯(lián)動運輸大動脈，有效實現(xiàn)“一帶一路”有機銜接。
連線成網(wǎng)通江達海
北部灣畔，海闊潮涌。
49974次列車從欽州港東站發(fā)出，裝載進口建筑陶瓷、大豆、聚酯切片等貨物開往重慶團結(jié)村站。以西部陸海新通道為紐帶，我國西南地區(qū)的貨物沿著鐵路一路南下，在北部灣港碼頭“登船”遠航，海外貨物通過鋼鐵大動脈運往內(nèi)陸腹地。
為暢通西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列，廣西鐵路部門全力推進路網(wǎng)基礎設施建設，廣西出海大通道至今全部實現(xiàn)電氣化，隨著欽州東至欽州港東聯(lián)絡線、欽州鐵路集裝箱中心站等項目投入運營，北部灣港鐵路專用線增至110條。除了硬件不斷完善提升，營商環(huán)境方面，鐵路部門同樣全力推進，包括實施多式聯(lián)運“一單制”改革、海鐵聯(lián)運班列全程定價機制等，2017年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開行4年以來，累計運價下浮2.64億元。
運輸效率提升、整體運價下浮，吸引大批企業(yè)貨主選擇從北部灣港運輸貨物。重慶小康進出口有限公司是一家以銷售汽車零部件為主的企業(yè)，2018年通過西部陸海新通道海鐵聯(lián)運運輸首批貨物嘗到甜頭后，海鐵聯(lián)運運輸方式成為該公司首選。
“海鐵聯(lián)運有明顯優(yōu)勢，從重慶到印尼雅加達，傳統(tǒng)江海聯(lián)運模式需要30天以上，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運只需20天?！痹摴究偨?jīng)理張興燕說，貨物通過海鐵聯(lián)運走欽州港，不僅縮短交付時間，還降低了運營成本。
“海鐵聯(lián)運班列已常態(tài)化開行，每天開行貨運班列15列以上。”欽州車務段副段長黃光輝介紹，至今年4月28日，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開行突破1萬列，運輸貨品超過500類，輻射6大洲105個國家和地區(qū)的304個港口，從最初的“一條線”變成“一張網(wǎng)”。
鐵軌架橋連接東盟
南疆國門，互通有無。
中越班列化身“鋼鐵駝隊”，經(jīng)憑祥鐵路口岸運載中國與東盟國家的貨物，在中越鐵路間往來馳騁，互通有無。
眼下正是東南亞熱帶水果入境旺季。截至5月20日，今年憑祥鐵路口岸進境冷鏈水果602個集裝箱，總重1.02萬噸，總量接近去年全年水平。
“憑祥是中國最大的陸路水果進出口口岸，憑祥鐵路口岸是目前全國唯一可辦理進境水果直通運輸業(yè)務的鐵路口岸?！蹦蠈庁涍\中心崇左營業(yè)所所長石海福介紹，自疫情發(fā)生以來，鐵路運輸優(yōu)勢較為明顯，貨物從鐵路口岸出入境，既可減少人員接觸又可以保證貨物快速通關。
“在疫情防控常態(tài)化形勢下，鐵路運輸具有運量大、接觸人員少的明顯優(yōu)勢，可有效保障企業(yè)穩(wěn)定貨源、穩(wěn)定供應市場?！睆V西一家國際物流公司總經(jīng)理方鵬說，泰國、老撾、越南等東南亞國家的特色水果可通過鐵路便捷進入中國市場。
聚焦提升鐵路的國際大通道作用，廣西鐵路部門對憑祥鐵路口岸進行改造升級，口岸目前擁有完善的現(xiàn)代化貨場設備設施，集海關、邊檢和鐵路貨運等功能于一體，可實現(xiàn)進出口業(yè)務一站式辦理。去年，國鐵憑祥口岸物流中心啟用“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，鐵路、海關、邊檢信息數(shù)據(jù)能夠共享，開啟中越跨境班列無紙化通關新模式，貨物通關時間從3個多小時縮短到3分鐘。
以中越班列為媒，鐵路部門定期組織國內(nèi)板材、農(nóng)耕機、藥材等貨物發(fā)往東盟國家，再將東南亞的水果運往國內(nèi)消費市場，助力我國與東盟國家資源互補、經(jīng)濟互惠。
如今，中越班列逐漸成為中國與東盟國家經(jīng)貿(mào)往來的“直通車”。數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，我區(qū)累計開行中越班列336列，截至5月30日，今年中越班列已開行126列，同比增長72.6%。
鐵路建設提檔升級
開辟新路，促進合作。
廣西首趟中國—越南—老撾農(nóng)資產(chǎn)品跨境多式聯(lián)運班列，5月13日從南寧國際鐵路港發(fā)車，開辟了途經(jīng)東盟兩國的鐵路—公路長距離運輸新路線。同月底，南寧國際鐵路港海關監(jiān)管作業(yè)場所正式封關運營，這個承擔鐵路港辦理進出口業(yè)務報關、查驗職能的場所，可為中越班列整體運行時間節(jié)省72個小時。
圍繞促進中國—東盟開放合作，鐵路部門加快沿邊鐵路建設。
在中越邊境東興市，設計時速200公里的防城港至東興鐵路銅鼓嶺隧道施工現(xiàn)場，4個掌子面上300多名建設者緊張地進行隧道擋土墻施工作業(yè)。
“這個隧道還差600多米就能全線貫通，預計8月可實現(xiàn)貫通?！敝需F十六局集團防東鐵路項目黨工委書記卜凡龍告訴記者，這條鐵路線建成后，與規(guī)劃的越南河內(nèi)至海防至芒街鐵路相連，是中國—東盟鐵路南通道的重要組成部分。當前，各部門在抓好邊境疫情防控的同時，加快項目建設進度。
中國鐵路南寧局集團有限公司相關負責人介紹，南寧—崇左鐵路、崇左—憑祥鐵路建成通車后，從南寧到憑祥將實現(xiàn)高鐵貫通，全程僅需1個多小時。屆時，湘桂鐵路南寧至憑祥段運能將充分釋放，中越班列將駛?cè)搿翱燔嚨馈保@對促進中國—東盟交通基礎設施互聯(lián)互通，進一步提升西部陸海新通道運能具有重要意義。
作者：康安 莫育杰
資料來源：廣西壯族自治區(qū)人民政府
黔網(wǎng)文（2021）
1658-001號
